2年才挖百米,涌出22个西湖,号称”地狱入口”让基建狂魔险翻车

小柚财经:2年才挖百米,涌出22个西湖,号称”地狱入口”让基建狂魔险翻车

2年才挖百米,涌出22个西湖,号称”地狱入口”让基建狂魔险翻车




《2年才挖百米,涌出22个西湖,号称”地狱入口”让基建狂魔险翻车》

文 | 优股财经 吴苏

中国“基建狂魔”,可谓名副其实!

2005年到2017年,中国新增高速公路约7万公里,通车总里程达12万多公路,位居世界第一,而铁路方面,截至2020年底,中国高铁运营里程达3.79万公里,稳居世界第一。

连美国都甘拜下风,拜登坦承“中国在铁路领域有很大的领先”。

举世瞩目的战绩背后,中国发展基建的过程中,其实遇到过不少极其“难啃”的“硬骨头”,有的甚至差点让中国“基建狂魔”招牌不保,比如被称为“地狱工程”的大柱山隧道。

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一条仅长14.5公里的隧道,通行只需大约7分钟,建造却历时12年,速度令人“惊叹”。

和我们熟知的“中国速度”不一样,大柱山隧道工程的进展似乎比蜗牛还慢,2008年开工后,24小时轮班施工,26个月却只掘进了156米。你没有看错,两年多时间不间断施工,只向前推进了一百多米。

接受媒体采访,施工方一位副指挥长直言:“项目批复时,没有意识到地质的复杂程度。”

事实上,每项工程“落地”之前,都有严密地勘探、实测和研判,但大柱山隧道工程地质的复杂程度,还是被低估了。

要知道,大柱山隧道是由大理通向瑞丽的大瑞铁路中的一段,要经过全世界最复杂、最险峻的横断山脉,需要穿越6条断裂带、5处岩溶发育地段、3条褶皱构造段、30多种不同的围岩,综合了国内复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等几乎所有长大隧道的风险,被称为“极高风险隧道”。

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这些风险,不是一个个排队,而是扎堆涌现。施工团队遇到的第一个“下马威”,来自燕子窝断层,一位工程师形容:“断层内夹杂着泥和风化的石头,手一捏就碎,在断层施工就像在嫩豆腐里打洞,不小心还遇到泥石流喷涌而出,大小突涌不计其数。”

一次施工,燕子窝掌子面(指开挖坑道不断向前推进的工作面)顶部突然裂开直径约60厘米的溃口,不到10分钟,突涌的泥浆就没过膝盖。溃口持续扩大,如果不及时封堵,周边岩层可能坍塌,后果不堪设想。

施工团队停下手中的活,纷纷抬起水泥袋,一起上前堵豁口,码了10多吨水泥和沙袋,险情才得以排除。

隧道施工时,突泥涌水是家常便饭,“最大的一次,从掌子面涌出的断层泥渣,瞬间将十几吨的挖掘机推出几十米”,而一项统计显示,12年中,隧道总涌水量达3.1亿立方米,相当于22个西湖。

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风险和困难,却成为施工团队的“磨刀石”。

比如,在燕子窝断层这样的“嫩豆腐”里打洞、注浆,难度系数相当高。这时候,中国“基建狂魔”的韧劲又发挥出来了,攻坚小组收集数据、研究讨论、反复测试、改进方法,最终,研制出一种三段精准注浆装置,不仅能精准释放浆液,还能提升加固效果。

别小看这些“临时攻坚”,仅仅这一个工艺,就有3项成果获得国家专利。12年中,攻坚小组先后取得国家专利5项、国家级质量控制成果4项、省部级质量控制成果3项。

经过苦战,2020年4月,大柱山隧道全线贯通,却有传言称这一工程烧掉2800亿元,平均每公里造价200亿元,居然不少人相信了。对此,云南发改委公开表示,大瑞铁路总投资为257.3亿元。

上个月,据媒体报道,大柱山隧道主体工程已全部完工,为大瑞铁路的全线开通打下坚实基础。

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媒体称,大瑞铁路预计在2023年全线开通,届时将大大促进云南区域经济的发展,加强中国和东南亚国家的“互联互通”。

不难看出,中国人一有不怕苦、不怕累、不怕牺牲的精神,二有将艰难险阻转化为科技成果的强大能力,出发点、落脚点都是为大国“铸剑”。

这,就是“基建狂魔”的本色!

参考资料:

1.大柱山隧道的“顶梁柱”,人民网

2.直击中国最难隧道工程大柱山隧道:历时9年仍未打通,人民铁道网

3.大瑞铁路大柱山隧道主体工程完工,云南卫视

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