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新能源汽车和数字化转型的偷梁换柱

工业时代的代表产品是交通运输设备,核心桂冠是发动机。信息时代的代表产品是智能手机,核心桂冠是芯片。

汽车是个很有代表性的产品,因为它既属于复杂高精密金属机械设备,又属于大规模使用的大件消费品。所以这100年来,汽车产业总是会引领管理创新、技术—产品—工程创新、乃至信息化数字化创新。你看最早的福特汽车—生产流水线—蓝血十杰,你看通用汽车事业部制,你看丰田汽车丰田生产模式,你看现在特斯拉又结合了通信、计算机。

现在有一台15万的吉利汽油汽车,还有一台15万的比亚迪新能源汽车,你选哪个?为什么?

有人看中了新能源车充电省钱。有人看新能源车充电不方便、冬天夏天费电、跑不了跨市跨省长途旅游。

你想过你为啥要换新能源汽车了吗?

我前天讲了一个段子(大家不要当真):我说数字化转型,在目前阶段就是把汽油汽车换成新能源汽车。

从产品来说:传统汽油汽车,主要零部件有一万多个。典型新能源汽车,主要零部件有3000多个。对于用户来说,是开汽油自动挡的车还是开新能源自动挡的车,没啥区别。对于产品来说,这是整个架构的完全不同。但对于用户来说,你架构完全不同,这和他没啥关系。

从制造来说:听说特斯拉研发了很多新型的大型一次冲压成型设备、工业机器人设备,甚至重新设计了生产厂房布局,重新设计了产销配合流程,重新设计了MRP管理软件。不过没听说比亚迪新能源汽车这么干。不过即使比亚迪新能源汽车这么干了,那和用户又有啥关系呢?

从营销和销售来说:特斯拉走了网上预订—支付—排产思路,比亚迪新能源汽车也在探索走这条路,不过还是以传统分销渠道压货模式为主。

我说的好像是汽车行业,但我好像又说的是啥叫数字化转型。你咀嚼出数字化转型的味道了没?你咀嚼出数字化转型的好处了吧?嘿嘿嘿。

我个人感觉从新能源汽车走向智能汽车,需要六步:

  • 第一步,新能源汽车时代,新能源汽车
  • 第二步,Smart式汽车时代,Smart式智能车载系统汽车
  • 第三步,Smart式汽车时代,Smart式智能汽车
  • 第四步,Intelligent汽车时代,Intelligent式智能辅助驾驶汽车
  • 第五步,Intelligent汽车时代,半自动驾驶汽车
  • 第六步,Intelligent汽车时代,无人驾驶汽车

走得慢,每步5年,共需要30年。走得快,每步3年,共需要18年。

智能手机的智能二字在英文其实是Smart,人工智能的智能二字在英文中其实是Intelligent。但是总有想浑水摸鱼的中国人,把Smart和Intelligent偷梁换柱移花接木。

诺基亚和摩托罗拉都是2001年推出SmartPhone——智能手机的。我是2003年开始使用摩托罗拉SmartPhone的,Linux操作系统、大屏幕、可手写,我自己连接USB电脑线去网上下载软件包然后传输到手机上进行安装和使用。但是2007年苹果iPhone出世,后来人们说智能手机时代开启。那我过去用了五六年的SmartPhone就不是智能手机了?

现在,浑水摸鱼的中国人,把新能源汽车和智能汽车又一次偷梁换柱移花接木。

Framework和Architecture本来是两件事,但不求甚解的中国人往往偷梁换柱成一件事。用了MVC Framework,应用软件也不可能就有了架构——Architecture。架构是另外一码事,需要做专门的架构的事。但是总有浑水摸鱼的中国人,把Framework和Architecture偷梁换柱移花接木。

SaaS—公有云PaaS—公有云IaaS的订阅收费模式,这个模式入门费用比较低,但整个产品全生命周期的综合使用成本并不如大家想的那么低。这是我的实话。

公有云服务和云原生技术不是一码事,但是总有浑水摸鱼的中国人,把公有云服务和云原生技术又一次偷梁换柱移花接木。甚至把云服务—公有云服务—私有云服务又一次偷梁换柱移花接木。

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